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江铃汽车7月乘用车销量呈断崖式下跌

时间:2018-08-10 14:44 来源:未知

江铃汽车7月乘用车销量呈断崖式下跌

8月7日,江铃汽车公布了其2018年7月产、销情况,江铃汽车7月份整车销量为1.4万辆,同比下滑14.1%;1-7月份累计销售15.7万辆,同比下滑6.3%。而整车销量的下滑主要源于其乘用车销量的断崖式下跌。江铃汽车7月份乘用车销量仅有670辆,同比下滑39.3%;1-7月份乘用车累计销售9167辆,同比下跌幅度达69%。
 
事实上,江铃汽车乘用车销量断崖式下跌并非7月独有的现象,自去年7月份开始,江铃汽车乘用车销量就连续下降,尤其江铃驭胜,单月销量下滑幅度基本都在50%以上。进入2018年,江铃汽车乘用车销售情况并无好转,反而恶化,今年上半年,江铃乘用车累计销量为8497辆,相比去年同期的2.85万辆,暴跌70%;其中,江铃福特撼路者销量为3205辆,同比下滑40.2%;江铃驭胜下降77.1%。
财报显示,2017年,江铃汽车实现收入266.34亿元,同比增长8.59%;但净利润为13.18亿元,同比大降40.68%。而在今年上半年,江铃汽车利润下滑问题加剧,营业收入也出现了负增长。2018年上半年,江铃汽车营业收入为142.87亿元,同比下降8.8%,净利润为3.19亿元,同比下降42.31%。
江铃汽车给出的利润下滑的原因,一是江铃汽车正处于调整期,整体销售结构变化,乘用车销量下降;二是为应对激烈市场竞争,加大了变动促销的投入,三是在新产品和新技术研发上,支出持续增长。
而业内认为,江铃汽车利润下滑的深层原因是其当前正在实行的“商乘并举”战略,加大了江铃汽车的支出强度。自2016年江铃汽车提出“商乘并举”战略以来,其股价呈一路下滑的状态,每股价格从2016年11月末的29.01元,一路跌至当前的11.28元,下跌幅度达61.1%。由此可见,投资市场也并不看好江铃汽车的“商乘并举”战略。
汽车分析师任万付表示,目前来看,江铃汽车提出的“商乘并举”遭遇了滑铁卢,虽然江铃汽车在轻卡市场独占鳌头,但商用车与乘用车是两个完全不同市场,完全不同的消费者群体,想要实现“商乘并举”并不容易。乘用车市场的竞争远大于商用车市场,江铃汽车的品牌在乘用车市场属于边缘品牌,难以进入主流市场进行竞争。
事实上,前几年SUV销售火爆的时候,江铃汽车享受到这次红利,2016年,江铃汽车乘用车销量大涨45%,2017年上半年更是暴涨274%,但SUV市场竞争越来越激烈,其在产品、营销、口碑等方面的不足逐步显现,导致现在销量呈下滑趋势。从产品来看,江铃汽车的产品矩阵还未成形,产品过于单一,竞争力稍显不足。江铃汽车在售乘用车车型均为SUV,分别是福特撼路者、驭胜S350和驭胜S330。
另外,江铃汽车仍以商用车为主,乘用车非其主流业务,所以在乘用车领域的投入稍显不足。这点在其乘用车渠道建设上表现得很明显,江铃汽车的销售渠道很有问题,一般来讲,一个城市或者地区,乘用车和商用车的销售不会在同一个地方。但是,江铃汽车很多经销商商用车与乘用车存在共同销售的情况,只有少部分实力强劲的4S店才会分开卖。“这样的销售体系对江铃汽车乘用车的品牌塑造产生较大不利影响,江铃汽车需要一个新品牌,与江铃划清界线,比如宝沃和福田,五菱和宝骏都是很好的例子。”任万付表示。
江铃汽车也意识到了渠道与品牌的问题,江铃汽车总裁范炘表示:“未来将投入超过100亿元振兴驭胜品牌,从研发、产品、渠道方面将驭胜品牌独立,其中将重点进行渠道独立。”
值得一提的是,江铃汽车想要发展独立品牌和渠道,必须要大量的资金支持,而目前江铃汽车现金流表现并不宽裕,2018年第一季度其经营现金流量净额为-14亿元、筹资现金流量净额为-16亿元、投资现金流量净额为-1.8亿元。
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